两市民告赢铁老大获赔39万余元

【金陵晚报报道】 12岁的陈鹏（化名）失去了左脚，62岁的张光生失去了老伴儿。虽然一切都是被火车夺走的，铁路部门丢给他们的，却都只有一句：“撞了白撞！”但南京栖霞法院昨天作出的两份一审判决，不仅认为少年和老人应当分别获得20．5万余元和18．8万余元的赔偿，更明确认定在铁路部门没有尽到高度注意义务时，绝不能够“撞了白撞”！

    两份判决书精辟的说理，均对铁路部门“撞了白撞”的铁规作出了极具突破性的注解。

    爬火车，少年痛失左脚

    2004年11月26日，11岁的少年陈鹏在学校附近的铁路边，想爬上火车玩耍。但，火车开了，陈鹏的脚没了。

    6级伤残。今年3月17日上午，在为管辖权“争夺”了1年多以后，此案终于在南京栖霞法院开庭审理。法院不仅调查了陈鹏的受伤经过，还对事发地进行了现场调查。结果表明，事发的那段铁路离陈鹏就读的“流动人口子弟小学”大门不到60米，一条不设防的石梯直通到铁路旁。

    法院审理后认为，铁路部门在直通铁道的石梯处未设任何警示标志和护栏，没有尽到注意义务，应对事故的发生负主要责任，赔偿陈鹏各项经济损失20．5万余元。

    穿铁路，火车撞飞老太

    去年7月1日凌晨5点，张光生的老妻挑着粪桶，经过早已废弃的原尧化门东站旁的围墙缺口，来到铁路边，打算横穿铁路到对面的菜地施肥，却被北京开往上海的Z13次直快客车撞得飞了起来，当场死亡。

    不满铁路部门按“有关规定”一次性补助300元，张光生告到法院。

    法院审理中查明，原尧化门东站是客运站，现废弃不用，北边沿居民区砌了围墙，惟独在原客运站处留了一个缺口，行人从尧化门街通过此缺口，可到达站台，并轻而易举地穿越铁路。这个缺口既没有设置警示标志、栅栏等防护措施，也没有专人管理，每天都有附近居民在此线路上往返。

    法院据此认为，铁路部门在原站废弃后，未能及时采取有效措施，防止居民到达站台、穿越铁路，没有尽到适当的注意义务，具有过错，应当对张妻之死承担主要责任，判决铁路部门赔偿给张光生18．8万余元。

    铁规出处，《铁路法》第58条

    据了解，“撞了白撞”铁规出自《铁路法》第58条：该条第二款规定，如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。其中“受害人自身原因”就包括行人在铁路上穿越、停留。

    事实上，铁路部门每次也都拿出《铁路法》上的这条规定表明自己的观点。

    但两起案件的原告方代理律师、江苏中盟律师事务所律师龚小兵则对这种“深入人心”的观点提出质疑，认为：“撞了白撞”的前提，是铁路部门没有过错。他的这个观点，得到了一审法院的认同，并在判决书中进行了详细阐述。

    突破铁规，不能“撞了白撞”

    栖霞法院认为，火车是轨道高速运输工具，尤其经过铁路几次提速之后，速度极快，具有高度危险性。尽管要求铁路完全按照“高度危险作业”行业的规定，适用“无过错”责任，目前还不现实，但笼统地规定“凡违章通过道口、人行过道等造成的人身伤亡都属于受害人自身原因，”而免除铁路运输企业的赔偿责任也不适当。

    法院认为应当区分不同情况，公平地确定双方的责任，保护受害者的合法利益。铁路部门在强调社会公众义务外，也应赋予自身适当的责任。如果铁路部门未尽高度注意义务，即使在受害人有过错的情况下，铁路部门也不能免责，不能“撞了白撞”。

    法院还特别强调，铁路站区和线路都具有高度的危险性，又对未成年人充满了好奇和吸引力。从保护未成年人的原则和立法精神出发，铁路部门对陈鹏这样的未成年人，更应尽到比成年人更高的注意义务，一方面想尽一切办法防止未成年人进入线路，一方面对已经进入线路的孩子进行及时清理。如果铁路部门没有尽到适当的注意义务，而造成人身损害的，铁路部门应该赔偿。

    律师感言，官司打得很艰难

    同时代理两起叫板“铁老大”的案子，龚小兵律师感觉身心疲惫。他对记者坦言，1年多来，自己*深的感触就是“艰难”。“光为了栖霞法院的管辖权，就折腾了1年多。”龚小兵认为，南京中级法院*终能将两个案子的管辖权交给地方法院，而不是铁路法院，也是官司能够胜诉的关键原因。

    龚小兵说，“艰难”不仅因为“撞了白撞”的观念“深入人心”，还在于相关法律的冲突，概念界定的模糊。比如《铁路法》58条与《民法通则》相关条款的冲突、铁路运输是否属于“高度危险作业”行业等。

    官司的暂时胜诉也令龚小兵感到欣慰。尽管铁路部门已经明确表示将会上诉，案件的*后结果尚不可知，但龚小兵仍然充满信心：“一审判决已经体现了司法对‘撞了白撞’观点的挑战、突破和反思。很多以前被忽视的问题已经明确地摆了出来。”

    龚小兵还认为，在铁路不断发展的今天，如果还死守着“撞了白撞”的陈规，只会让他们面临更多的安全责任风险。

    ■观点碰撞：

    分清车撞人还是人撞车

    对火车撞人，我觉得首先要分清责任。我认为：火车是不会撞人的，只有人去撞火车。

    火车不比汽车，汽车在公路上开，路上有很多汽车和行人。汽车全凭方向盘，随意性很大。而火车在固定的轨道、固定的时间行驶。

    同时，国家为了火车的运行安全也制订了很多法规来规范，包括铁路道口建设等。行人如果擅自穿越铁路起码要看清有没有来往的火车。如果火车通过时你还要过铁路，那就不叫火车撞人，而叫人撞火车。那就不是别人赔你，而是你要赔给别人了，比如火车临时停车损失，铁路运行误点损失等。

    “在公路交通车辆事故处理中，交管部门引入了“路权”的概念，即事故的责任由没有“路权”的车辆全部承担或者按“路权”大小由双方分担。铁路是火车专属的行驶线路，任何时候任何情况下，行人在铁路上没有任何“路权”，就是说行人根本不应该在铁路上行走坐卧。

    生命只有一次。所以，让火车好好地在铁轨上行走，我们大家不要去“撞”它。

    赔偿标准是20年多前的

    据了解，目前铁路部门进行事故赔偿的依据是国务院1979年的178号文件《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》，《规定》明确，“死亡者家庭生活确有困难的，由铁路部门酌情给予80－150元火葬费或埋葬费，还可酌情给予一次性救济费100－150元……伤者住院期间吃饭所需粮票须由本人交纳。”

    在当时特定历史背景下去解读，这个规定很大程度上体现了对死者的尊重。埋葬费和救济费尽管加起来才300元，但27年前，一名普通铁路员工的月薪大概只有30元左右；而那时的火车票，*低面值只是两角钱。

    27年后的今天，铁路方面还照搬27年前的补偿标准来处理今天的伤亡事故。对于赔偿以“新的规定尚未出台”来搪塞，而对于“春运”的涨价方案从来没见耽搁过。那么，我们也可以理直气壮地提出这样的要求：铁道部，请售我一张两角钱的车票！